Estaciones de Huesca. Línea Huesca - Canfranc.

Finalizado el reportaje fotográfico de las estaciones de la línea Zaragoza-Lérida a su paso por la provincia de Huesca, le llega el turno a las estaciones de la línea Huesca- Canfranc.

BREVE HISTORIA DE LA LÍNEA.

El primer proyecto para construir un ferrocarril desde Zaragoza hasta Pau por Canfranc fue presentado en 1853. Las obras se inauguraron en octubre de 1882, llegando a Jaca en 1893. A partir de aquí las empresas constructoras anteriores cesan su actividad, haciéndose cargo la Compañía del Norte y el Estado, para culminar las obras.

El tramo Huesca- Jaca no entró en servicio hasta el 1/3/1898, sin poder pasar de esta ciudad hasta 30 años mas tarde. El 18/7/1928 se inauguraría la línea, comenzando su explotación al año siguiente. Hasta la guerra civil la línea tuvo un escaso tráfico y el comienzo de la guerra motivó su cierre hasta el mes de marzo de 1940.

Al terminar la II Guerra Mundial la estación vuelve a cerrarse como consecuencia de la existencia del maquis. Desde 1949 se reanuda el tráfico, que hasta el año 1959 disfrutó del período de mayor esplendor gracias a las exportaciones de agrios procedentes de Valencia.

La ausencia de instalaciones para el cambio de ejes, entre otras razones, que si existían en Irún y Port Bou, motivó la desaparición a partir de los años 62/63 del tráfico de exportaciones por Canfranc.

Entre los años 66/69 el único tráfico existente es la importación de maíz, hasta que un dudoso accidente ocurrido el 27-3-1970 en el puente de L´Estanguet, entre la salida del túnel francés y Bedous, sirvió de pretexto para interrumpir el tráfico por parte de la S.N.C.F. A partir de esta fecha y hasta la actualidad comienzan las infructuosas movilizaciones para su reapertura.

http://www.enciclopedia-aragonesa.com/voz.asp?voz_id=3041

http://esperandoaltren.blogspot.com.es/2013/02/el-canfranc-1-parte.html

Estaciones de Huesca: Grañén.

1.Fachada de acceso urbano.

2.

3/4/5.Fachada lado andén, sentido Barcelona (arriba).


6.Dirección Zaragoza.

7/8.Antiguo almacén de la estación.

9/10.Vía para carga (izquierda) y silo (derecha). El silo aún conserva su ramal de entrada y desde aquí hacia su izquierda (en campo abierto) su prolongada vía muerta de estacionamiento de tolvas. Lado Barcelona.

11.Estación, Silo y almacén.

12.Gálibo al inicio del muelle del almacén.

13/14.Vista lado Zaragoza.Desde la vía 4 que accede al almacén tenía su entrada el ramal que penetraba en la granja mular.

15/16.Cambio de aguja inutilizado tras el cierre de la granja (izq.). El de la vía 4 (almacén) aunque en desuso, está en perfecto estado.

17/18.Depósito original (izquierda) y topera (derecha), junto al paso a nivel sobre la carretera que desde Grañén se dirige a Robres.

19/20.Vista del paso a nivel sentido Zaragoza. Vieja estampa ferroviaria del pasado en el que podemos ver la que fue casilla del guarda. 

21/22.Paso a nivel que llega desde Robres y entra en Grañén.

23.Automotor procedente de Lérida se dirige hacia Tardienta y Zaragoza.

24.Antigua granja mular y puerta de acceso para trenes de carga desde la vía 4.

Google earth.Distribución.

La estación fue abierta al tráfico el 18 de septiembre de de 1861, con la apertura del tramo Zaragoza-Lérida. Actualmente la estación de época inaugural se encuentra clausurada, habiéndose habilitado un apeadero de hormigón, ya que está incluida en las paradas de la línea de ferrocarril Zaragoza-Lérida y, especialmente, es utilizada durante el fin de semana por aquellos que desarrollan sus estudios en la capital aragonesa.

Estaciones de Huesca: Tardienta.

La estación de Tardienta es una estación ferroviaria situada en la provincia de Huesca, comunidad autónoma de Aragón. Cuenta con servicios de alta velocidad (Madrid) y de media distancia (Zaragoza-Lérida y Zaragoza-Huesca-Canfranc), siendo el núcleo urbano español más pequeño en tener una parada de AVE. Cumple también funciones logísticas.

Se encuentra ubicada en el punto kilométrico 57,2 de la línea férrea de ancho ibérico que une Madrid con Barcelona a 383 metros de altitud, entre las estaciones de Zuera y Grañén. Forma parte también de la línea férrea de ancho UIC que corre en paralelo a la anterior hasta Tardienta que une Zaragoza con Huesca. Desde aquí hasta Huesca existe una única vía válida para los dos anchos al estar dotada de tres raíles.

La estación se encuentra al sur del municipio. Dispone de un edificio para viajeros de base rectangular y planta baja dotado con venta de billetes, cafetería, sala de espera y aseos. Cuenta con dos andenes, uno principal y otro central, ambos cubiertos por marquesinas metálicas. El cambio de uno a otro se realiza gracias a un paso subterráneo. En total el recinto posee seis vías numeradas. La vía 1 accede al anden principal mientras que las vías 2 y 3 lo hacen al central.

https://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_de_Tardienta

Colección fotográfica de Unos Cuantos Trenes (http://unoscuantostrenes.blogspot.com.es/), cedidas para la publicación en este blog. La AAAF agradece a su equipo de administración las facilidades prestadas para su difusión.

F1. Andén central, vista hacia Zaragoza.

 F2. Alrededor de la estación aún perduran edificios originarios de los primeros tiempos de la línea, mientras que la primitiva estación ha sido sustituida por el actual edificio.

F3. Andén principal. 

F4. Cochera para dresina (derecha).

F5. Vista general del edificio de planta baja.

 F6. El soplete no llegó hasta aquí...

F7. Antiguos almacenes industriales. 

F8. Hacia Zaragoza...

F9. Hacia Huesca y Barcelona...

 F10. Antiguo almacén de mercancías de la estación. Aunque la vía todavía llega hasta el edificio, hace tiempo que perdió la razón para lo que fue concebido. 

F11. Fábrica de harina. Tiene un ramal de entrada que se desdobla en su interior en multitud de vías para la carga y descarga de tolvas cerealeras. Este ramal cruza las vías UIC, obligando al AVE a reducir su marcha.

F12. Las nuevas tecnologías ferroviarias al servicio de la alta velocidad...

F13. Fachada de acceso a la estación.

F14. Google Earth. Distribución de las fotografías.

DRESINAS

Una dresina es un vehículo ferroviario ligero y automotor, conducida por personal propio del servicio, equipado para transportar el personal y material necesario para la conservación de las instalaciones ferroviarias. También se les conoce por el nombre de vagoneta o vagoneta automóvil. Su inventor fue Karl von Drais (http://www.vialibre-ffe.com/pdf/7575_dresinas.pdf).

Existen dos tipos de dresinas: dresina de vía y dresina de electrificación.

Dresina de vía

Suelen ser pequeños vehículos, autopropulsados mediante un motor diésel, que poseen una cabina para transportar una brigada de vía hasta el tajo de trabajo, y además poseen una pequeña plataforma para el transporte de materiales y herramientas. Lo más habitual es que posean un brazo para facilitar las labores de carga y descarga, o incluso otras tareas, como el desbroce.

Las dresinas mas modernas disponen de una capacidad de arrastre mayor, lo que es propicio para que sean capaces de arrastrar pequeños vagones tolva o plataformas para transportar balastro, carriles o traviesas. También realizan labores de exploración.También son usadas para la recarga de los depósitos de los engrasadores de de vía, en algunos casos usando el circuito neumático propio del vehículo.

Dresina de electrificación

Son vehículos, autopropulsados mediante un motor diésel, que poseen una torre desde la que se puede acceder con facilidad a la línea aérea (Catenaria). También conocidas como Dresinas de línea aérea. En el caso de las mas antiguas, esa torre (o castillete) era fija, sin embargo, actualmente, son elevables, y pueden tener capacidad de desplazamiento lateral o giro.

En algunos casos, estos vehículos están equipados con sistemas de de medición de desgaste de hilo de contacto, y alturas de estos.

Suelen ir acompañadas por carros portabobinas, que son pequeñas plataformas diseñadas para que las bobinas de hilo de contacto, comunicaciones, etc. pueda ser desenrollado para los trabajos de instalación, renovación o reparación. Aunque en algunas dresinas, el portabobinas lo tenga ya integrado dentro de su propia plataforma.

Dentro de las dresinas de línea aérea habría que mencionar la cantidad de vehículos de carretera adaptados para esta función, en su mayoría de las contratas. Eso sí, hay que tener en cuenta que si son dresinas no son biviales, mientras que los biviales disponen de Diploris, que se adaptan a la vía y ruedas para su uso convencional, las dresinas adaptadas han perdido sus ruedas originales y han sido sustituidas por ruedas con pestaña ferroviarias.

A este segundo tipo pertenece la dresina ubicada en la cochera de la estación de la localidad de Monzón (Huesca), de la línea Zaragoza-Lérida-Barcelona, que vemos en las siguientes imágenes:

http://www.ferropedia.es/wiki/Dresina

Estaciones de Huesca: apeadero de Terréu.

Situado entre Selgua y Tormillo-Lastanosa, entre el km 109.5 y 109.6 de la línea Zaragoza-Barcelona. En tiempos fue un apartadero, pero con la remodelación de la línea de mediados de los 70 quedó como un cobertizo a pie de vía, a la que se accede por una antigua escalinata que atraviesa un sembrado de unos 100 metros de ancho hasta la carretera. Hoy no es posible adivinar si en este punto existió algún tipo de edificación. No se encuentra cerca de ningún lugar habitado, por lo que no ha prestado ningún servicio comercial.La zona toma el nombre del alto a cuyos pies discurre la vía. Aún hoy es posible ver la señalización viaria que nos dirige hacia la estación de ferrocarril de Terréu.

Debe su existencia a la necesidad de aprovisionamiento de agua en la época del vapor, para evitar la falta de presión que en ocasiones se producía (de lo que apenas quedan restos de tomas de agua en el andén), ya que en este punto el trazado procedente de Selgua se encuentra en pleno ascenso hasta El Tormillo, de la que dista apenas 6 kilómetros, comenzando a descender hacia el llano de Sariñena en dirección Zaragoza, y viceversa, desde Sariñena hasta los apeaderos de El Tormillo y Terréu la línea describe un fuerte ascenso, comenzando a descender desde éste último hacia el llano de Selgua, en dirección Lérida. 

Proximidades del apeadero.

Paso elevado del camino sobre la trinchera del ferrocarril.

Vista desde el paso en dirección Selgua y Lérida. Al fondo derecha se aprecia la caseta del apeadero de Terréu.

Y el lado contrario, en dirección hacia el apeadero de El Tormillo (5,61 km.) y Zaragoza.

Paso elevado de la imagen anterior por el que discurre el camino sobre la trinchera, desde donde están hechas las fotografías superiores.

Caseta del apeadero (años 70).

Escalinata cubierta de tierra. La parte superior es un sembrado de unos 100 metros hasta el camino/carretera.

Vista del punto en el que está situada la escalinata a la derecha de imagen.

Señalización viaria en el cruce de la localidad de Monesma.