ESTACIONES DE HUESCA: Binéfar.

Descripción de las estaciones existentes en la provincia de Huesca.

• Situación: Entre las estaciones de Monzón y Lérida, punto kilométrico 138,3 de la línea férrea Madrid-Barcelona partiendo del kilómetro '0' en Zaragoza y a 288,0 metros de altitud según reza en el registro de la misma.

• Inauguración: 18 de septiembre de 1861 con la apertura del tramo Zaragoza-Lérida.

• Línea: Zaragoza-Barcelona.

• Constructor: Compañía del Ferrocarril de Barcelona a Zaragoza.

• Fechas: 

1. 1864: absorbida por la empresa de la línea Zaragoza-Pamplona, dando lugar a la Compañía de los Ferrocarriles de Zaragoza a Pamplona y Barcelona.
2. 1878: absorbida a su vez por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España. 
3. 1941: nacionalización del ferrocarril en España pasando a integrarse en la recién creada RENFE.
4. 2004: división de Renfe en Renfe Operadora, que explotará la línea y Adif, que pasa a ser la titular de las instalaciones ferroviarias.

• Actualidad: estación cerrada. Soporta los tráficos de servicios de media distancia entre Zaragoza y Lérida así como tolvas de mineral que procedentes del puerto de Tarragona se dirigen hacia Monzón (fábrica de Hidro-Nitro), plataformas de contenedores hacia el puerto de Barcelona o cereales a Martorell principalmente. Existen además otras circulaciones ocasionales de menor entidad.

Imágenes izquierda y derecha: Fototeca Provincial de Huesca.

Imagen superior:Ernesto Romeu Bailac.

Estación de Binéfar, hoy.

Estaciones de Huesca: Sariñena.

F1.Fachada y andén principal con las vías 2 y 1. Dirección Zaragoza.

F2. Letrero del mismo tipo que en el resto de estaciones de la línea en la provincia, situados en los laterales del edificio.

F3. Apeadero de hormigón y edificio de la estación. Dirección Lérida.

F4. Punto kilométrico 90.9 de la línea, situado entre apeadero y almacén.

F5. Edificio de la época inicial: ¿almacén?.Dirección Lérida.

F6. La importancia que debió tener se refleja en el gran muelle de carga, así como en las explanadas en las que se situaban las playas de vías. En este lado solo queda una.

F7. Grúa original en el extremo del muelle.

F8. Y aquí el otro lado del muelle al que debían acceder otras vías hoy inexistentes, salvo la del extremo derecho que se aprecia en la imagen.

F9. Dos vías llegaban hasta el final del almacén a la derecha de la imagen, donde están situados sus correspondientes topes. Solo queda la que puede verse.

F10. Vista del muelle en dirección Zaragoza. Al final del mismo está ubicada la grúa.

F11. Parte trasera de estación.Topes de las vías entre el almacén de la izquierda y el situado en el andén principal a la derecha, original de la época. Dirección Zaragoza.

F12. Parte posterior de la estación. Entre la diversidad de moderna industria harinera de la zona de la izquierda de la imagen y el almacén, probablemente existieron varias vías de las que solo queda la que discurre próxima al vallado de las fábricas.

F13. Fachada de la estación.

F14. Playa de vías e instalaciones. Tras ellos, silos de la industria harinera.

F15.Vías de apartadero 3-4-5 y 6.

F16. Junto a la línea y en dirección Lérida respecto a la estación, más industria harinera.

F17. Vista general en la que podemos ver una antigua aguada. A su derecha existe otra peor conservada. Aún puede verse en ella la placa de la Compañía Norte.

F18. Edificio de la estación desde el acceso peatonal.

La estación de Sariñena. Se encuentra ubicada en el punto kilométrico 90,9 de la línea férrea Madrid - Barcelona a 308 metros de altitud, entre las estaciones de Grañén y Selgua. La línea fue abierta al tráfico el 18 de septiembre de de 1861 y construida por  la Compañía del Ferrocarril de Barcelona a Zaragoza. En la actualidad está cerrada, habiéndose habilitado un apeadero de hormigón. La fecha es la misma para todas las estaciones de la línea en la provincia de Huesca, ya que fueron puestas en servicio en el mismo momento (apartado: "Estaciones de Huesca"). Dispone de servicios de media distancia a Zaragoza y Lérida, así como diverso tráfico de mercancías entre la capital de Aragón y Cataluña.

Estaciones de Huesca: Almudévar.

La estación de Almudévar fue construída en la localidad de San Jorge.

San Jorge es una localidad española perteneciente al municipio de Almudévar, en la Hoya de Huesca, provincia de Huesca (Aragón), de la que dista 8 Km. Situado junto a la autovía A-23, a 45 Km de Zaragoza y 27 de Huesca, el pueblo está comunicado con Tardienta (a 9 km.) y la comarca de Monegros a través de una carretera secundaria. Bordean el pueblo la línea de alta velocidad Zaragoza-Huesca y las líneas de ferrocarril convencional Zaragoza-Huesca-Canfranc y Zaragoza-Lérida, siendo su estación de referencia Tardienta.

HISTORIA

• San Jorge y su estación fueron construidas por el Instituto Nacional de Colonización en el año 1957, según diseño del arquitecto zaragozano José Borobio, aunque en este emplazamiento ya vivían familias, dado que la estación estaba ya construida hacía años, lo que motivó el emplazamiento en este lugar del nuevo pueblo.

• A pesar de la distancia que separa ambas localidades, la estación de ferrocarril recibió el nombre del municipio al que pertenecía. Fue destruida en 1999 en el contexto de la realización de las obras de la línea de alta velocidad Zaragoza-Huesca. Hasta el final de la década de 1990 este apeadero era parada de algunos de los trenes regionales Zaragoza-Huesca-Canfranc o Zaragoza-Lérida.

• https://es.wikipedia.org/wiki/San_Jorge_(Huesca)

 Antiguo silo del Servicio Nacional de Cereales en estado de abandono antes del cual se situaba el desaparecido edificio de la estación. En la vía vemos el Tamagochi dirección Huesca en parada técnica esperando el paso del que baja hacia Zaragoza.

El Tamagochi turístico procedente de Canfranc tras su paso por Huesca, se dirige hacia Zaragoza.

En esta imagen vemos el solar que precede al silo, donde se levantaba el edificio de la estación de Almudévar.

Línea de alta velocidad que discurre paralela a la de ancho ibérico hasta Tardienta. A partir de aquí y hasta Huesca se transforma en una única vía de tres raíles apta para los dos anchos. En primer término vía apartadero (AVE).

Andenes. Sobre el central aún subsiste a duras penas el antiguo cartel indicador de localidad y frente a ella se situaba la estación. Detrás podemos ver los restos de lo que fue un muelle de carga de productos agrarios, con su correspondiente vía.

Vista desde el silo.

En esta imagen de Google Earth, aún puede verse a la izquierda del silo abandonado (rodeado de árboles), el solar que ocupaba el edificio de la estación.

Vista general de la estación y el pueblo.


San Jorge: http://www.mapama.gob.es/es/ministerio/archivos-bibliotecas-mediateca/mediateca/elpueblodesanjorge_tcm7-381968.pdf

Estaciones de Huesca: Huesca I.

El ferrocarril llega a Huesca con la construcción del tramo Zaragoza-Lérida de la línea Zaragoza-Barcelona, que entra en la provincia por Tardienta como primera estación y sale en dirección Barcelona por Tamarite-Altorricón como última dentro de la provincia. Esto ocurría un 16 de septiembre de 1861, fecha de su inauguración. Posteriormente fue construido el ramal de 22 kilómetros (gracias a las reivindicaciones oscenses por conectar la ciudad de Huesca al ferrocarril) que la uniría con Tardienta. La estación de Huesca quedó inaugurada con la llegada del primer tren de viajeros en el mes de agosto del año 1864. En el año 2014 se cumplieron sus 150 años. La estación se encuentra dentro del casco urbano y es de tipo término o fondo de saco, lo que implica que los trenes entren y salgan por el mismo sitio y con la locomotora tirando de lo que antes era la cola del tren. El edificio de la antigua estación se derribó en junio del 2000. No fue electrificada hasta el año 2001 (3000v), con las obras de construcción de la nueva estación en marcha, iniciándose los nuevos servicios con la llegada de los regionales el 28 de enero de 2002. El 15 de junio del 2002 cesaron los servicios con tracción eléctrica para la construcción de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa y su ramal Zaragoza-Tardienta-Huesca, para lo que se hacía necesaria la electrificación a 25 kilovoltios y 50 hercios de corriente alterna por vía exclusiva de ancho internacional, lo que hacía incompatible la línea de 3000 voltios y siendo necesario también la implantación del tercer carril, volviendo a recuperarse los servicios con tracción diesel.

El 23 de diciembre de 2003 fue inaugurada la nueva línea de alta velocidad Zaragoza-Huesca con la creación del Altaria Madrid-Huesca, que a partir del 28 de abril de 2005 pasó a ser de categoría AVE. 

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=3541&cs=cron

https://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_de_Huesca

http://www.aragondigital.es/noticiaImprimir.asp?notid=12410

F1.Estación de Huesca 1910.

F2. Fecha desconocida. Por el tipo y estado del material parece ser una imagen de principios del siglo XX.

F3. Fecha desconocida. Décadas 80/90. 

F4. La nueva estación en construcción asomando sobre la antigua, proyectando la "sombra" de su desaparición.Año 2000.

IMÁGENES DEL DÍA DE LA INAUGURACIÓN DE LA ESTACIÓN COMO LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD (23/12/2003). Fotografías de Benito Fernández Ibáñez.

F5. Andén central con las vías 1 y 2 a la izquierda.

F6. El Ministro de Fomento de la época presidió los actos.

F7. El mismo andén anterior desde el extremo con vista hacia la estación.

F8. Vista hacia la salida.

F9. Nuevo servicio Altaria por vía alta velocidad (25kv.), que transportó al séquito inaugural.

F10. AVE: 20/06/2008; casi 5 años después de su llegada.