DRESINAS

Una dresina es un vehículo ferroviario ligero y automotor, conducida por personal propio del servicio, equipado para transportar el personal y material necesario para la conservación de las instalaciones ferroviarias. También se les conoce por el nombre de vagoneta o vagoneta automóvil. Su inventor fue Karl von Drais (http://www.vialibre-ffe.com/pdf/7575_dresinas.pdf).

Existen dos tipos de dresinas: dresina de vía y dresina de electrificación.

Dresina de vía

Suelen ser pequeños vehículos, autopropulsados mediante un motor diésel, que poseen una cabina para transportar una brigada de vía hasta el tajo de trabajo, y además poseen una pequeña plataforma para el transporte de materiales y herramientas. Lo más habitual es que posean un brazo para facilitar las labores de carga y descarga, o incluso otras tareas, como el desbroce.

Las dresinas mas modernas disponen de una capacidad de arrastre mayor, lo que es propicio para que sean capaces de arrastrar pequeños vagones tolva o plataformas para transportar balastro, carriles o traviesas. También realizan labores de exploración.También son usadas para la recarga de los depósitos de los engrasadores de de vía, en algunos casos usando el circuito neumático propio del vehículo.

Dresina de electrificación

Son vehículos, autopropulsados mediante un motor diésel, que poseen una torre desde la que se puede acceder con facilidad a la línea aérea (Catenaria). También conocidas como Dresinas de línea aérea. En el caso de las mas antiguas, esa torre (o castillete) era fija, sin embargo, actualmente, son elevables, y pueden tener capacidad de desplazamiento lateral o giro.

En algunos casos, estos vehículos están equipados con sistemas de de medición de desgaste de hilo de contacto, y alturas de estos.

Suelen ir acompañadas por carros portabobinas, que son pequeñas plataformas diseñadas para que las bobinas de hilo de contacto, comunicaciones, etc. pueda ser desenrollado para los trabajos de instalación, renovación o reparación. Aunque en algunas dresinas, el portabobinas lo tenga ya integrado dentro de su propia plataforma.

Dentro de las dresinas de línea aérea habría que mencionar la cantidad de vehículos de carretera adaptados para esta función, en su mayoría de las contratas. Eso sí, hay que tener en cuenta que si son dresinas no son biviales, mientras que los biviales disponen de Diploris, que se adaptan a la vía y ruedas para su uso convencional, las dresinas adaptadas han perdido sus ruedas originales y han sido sustituidas por ruedas con pestaña ferroviarias.

A este segundo tipo pertenece la dresina ubicada en la cochera de la estación de la localidad de Monzón (Huesca), de la línea Zaragoza-Lérida-Barcelona, que vemos en las siguientes imágenes:

http://www.ferropedia.es/wiki/Dresina

Estaciones de Huesca: apeadero de Terréu.

Situado entre Selgua y Tormillo-Lastanosa, entre el km 109.5 y 109.6 de la línea Zaragoza-Barcelona. En tiempos fue un apartadero, pero con la remodelación de la línea de mediados de los 70 quedó como un cobertizo a pie de vía, a la que se accede por una antigua escalinata que atraviesa un sembrado de unos 100 metros de ancho hasta la carretera. Hoy no es posible adivinar si en este punto existió algún tipo de edificación. No se encuentra cerca de ningún lugar habitado, por lo que no ha prestado ningún servicio comercial.La zona toma el nombre del alto a cuyos pies discurre la vía. Aún hoy es posible ver la señalización viaria que nos dirige hacia la estación de ferrocarril de Terréu.

Debe su existencia a la necesidad de aprovisionamiento de agua en la época del vapor, para evitar la falta de presión que en ocasiones se producía (de lo que apenas quedan restos de tomas de agua en el andén), ya que en este punto el trazado procedente de Selgua se encuentra en pleno ascenso hasta El Tormillo, de la que dista apenas 6 kilómetros, comenzando a descender hacia el llano de Sariñena en dirección Zaragoza, y viceversa, desde Sariñena hasta los apeaderos de El Tormillo y Terréu la línea describe un fuerte ascenso, comenzando a descender desde éste último hacia el llano de Selgua, en dirección Lérida. 

Proximidades del apeadero.

Paso elevado del camino sobre la trinchera del ferrocarril.

Vista desde el paso en dirección Selgua y Lérida. Al fondo derecha se aprecia la caseta del apeadero de Terréu.

Y el lado contrario, en dirección hacia el apeadero de El Tormillo (5,61 km.) y Zaragoza.

Paso elevado de la imagen anterior por el que discurre el camino sobre la trinchera, desde donde están hechas las fotografías superiores.

Caseta del apeadero (años 70).

Escalinata cubierta de tierra. La parte superior es un sembrado de unos 100 metros hasta el camino/carretera.

Vista del punto en el que está situada la escalinata a la derecha de imagen.

Señalización viaria en el cruce de la localidad de Monesma.

Estaciones de Huesca: ramal de Hidro Nitro II.

Historia.

Hidro Nitro Española, S.A., fue constituida el 2 de noviembre de 1940 para la producción de energía eléctrica y fabricación de productos químicos.

En 1960 es administrada por Carburos Metálicos. En 1968 es recuperada por D. Juan-Miguel Villar Mir, como Presidente, y este periodo marcó la expansión industrial más importante de Hidro Nitro.

En 1969 Pechiney Ugine Kuhlmann toma el 40% de las acciones.

Se ponen en funcionamiento los hornos de Ferromanganeso y Silicomanganeso, la central de Arias 1 y Arias 2 y se comienza con la fabricación de pulverizados. En 1991 se implanta el sistema de seguridad activa, obteniéndose en el año 1992 el certificado de Calidad AENOR, según Norma ISO 9001.

En el año 1996 Hidro Nitro es adquirida por el Grupo FerroAtlántica, perteneciente al Grupo Villar Mir, comenzando de nuevo un plan de expansión y modernización con la puesta en funcionamiento de la cogeneración, un nuevo horno de Silicomanganeso y otro de Ferromanganeso.

Las centrales hidroeléctricas son inscritas en el Registro de Régimen Especial, según Real Decreto 2818/98.

En el año 2007 se obtiene la mayor producción de ferroaleaciones (99.623 t) desde el año 1996 cuando fue adquirida por D. Juan-Miguel Villar Mir.

Hidro Nitro cuenta con terminal de ferrocarril y apartadero propio.

Fábrica original del año 1949 con su primitivo ramal ferroviario.

A lo largo de los años sus instalaciones ferroviarias han sufrido numerosas modificaciones que afectaron incluso al acceso al recinto, pues la entrada llegó a estar en el lado opuesto al que puede verse en la imagen y actual, que procede de la estación de Monzón (por el lado izquierdo inferior de la imagen, donde se ubica la topera, aproximadamente). Entraba directamente desde la  línea Zaragoza-Lérida.

En esta imagen de Google Earth podemos ver los ramales que actualmente están en uso en el interior del recinto de la fábrica.

Las flechas marcan de forma paralela los tendidos de vía. En color rojo la entrada de tolvas para descarga y depósito de mineral (magnesita y cuarcita). En color amarillo los ramales de estacionamiento de tolvas vacías esperando su salida a vía. La entrada de vía a fábrica procede de la estación de Monzón mediante ramal exclusivo.

Renfe no accede con sus locomotoras al interior del recinto, entre otras causas, por ausencia de catenaria. Para la entrada de vagones cargados o recogida de los vacíos, las tolvas son depositadas en el tramo de entrada a la fábrica. La empresa dispone de su propio tractor de arrastre para realizar las operaciones de entrada/salida de tolvas, así como para el movimiento interior de las mismas.

http://www.ferroatlantica.es/index.php/es/hidro-nitro-home

Imágenes de tolvas en zona de descarga de mineral

Agradecimientos: a don Roberto Coloma, director de Hidro Nitro Española en la localidad de Monzón (Huesca), y a nuestra guía, María Zapater por su tiempo y paciencia dedicadas en la visita y publicación de esta entrada.

Estaciones de Huesca: Grañén.

1.Fachada de acceso urbano.

2.

3/4/5.Fachada lado andén, sentido Barcelona (arriba).


6.Dirección Zaragoza.

7/8.Antiguo almacén de la estación.

9/10.Vía para carga (izquierda) y silo (derecha). El silo aún conserva su ramal de entrada y desde aquí hacia su izquierda (en campo abierto) su prolongada vía muerta de estacionamiento de tolvas. Lado Barcelona.

11.Estación, Silo y almacén.

12.Gálibo al inicio del muelle del almacén.

13/14.Vista lado Zaragoza.Desde la vía 4 que accede al almacén tenía su entrada el ramal que penetraba en la granja mular.

15/16.Cambio de aguja inutilizado tras el cierre de la granja (izq.). El de la vía 4 (almacén) aunque en desuso, está en perfecto estado.

17/18.Depósito original (izquierda) y topera (derecha), junto al paso a nivel sobre la carretera que desde Grañén se dirige a Robres.

19/20.Vista del paso a nivel sentido Zaragoza. Vieja estampa ferroviaria del pasado en el que podemos ver la que fue casilla del guarda. 

21/22.Paso a nivel que llega desde Robres y entra en Grañén.

23.Automotor procedente de Lérida se dirige hacia Tardienta y Zaragoza.

24.Antigua granja mular y puerta de acceso para trenes de carga desde la vía 4.

Google earth.Distribución.

La estación fue abierta al tráfico el 18 de septiembre de de 1861, con la apertura del tramo Zaragoza-Lérida. Actualmente la estación de época inaugural se encuentra clausurada, habiéndose habilitado un apeadero de hormigón, ya que está incluida en las paradas de la línea de ferrocarril Zaragoza-Lérida y, especialmente, es utilizada durante el fin de semana por aquellos que desarrollan sus estudios en la capital aragonesa.