Estaciones de Huesca: Santa María y La Peña.

La población de la Peña Estación pertenece al municipio de Las Peñas de Riglos (Huesca). La construcción del poblado se produjo entre finales del siglo XIX y principios del XX y la elección de ese lugar estuvo motivada en primera instancia por la construcción de la estación al paso de línea de ferrocarril Zaragoza-Canfranc y de la construcción del embalse de la Peña en segunda, para regular las aguas del río Gállego. Este tramo de la línea no es el original inaugurado en el año 1893, construido a una cota inferior en medio de ninguna parte, pero con la existencia del proyecto de construcción del embalse de La Peña. El 8 de octubre de 1903 se aprobó dicho proyecto, lo que motivó que tuviera que construirse una variante con mayor elevación de la rasante que requirió variar la ubicación de la estación original de la Peña, además de la construcción de un nuevo viaducto.
Este nuevo trazado que perdura hasta el día de hoy fue inaugurado el 24 de julio del año 1923. 

Viaducto de 180 metros y tres pilas intermedias de 20 metros de altura sobre los cimientos en el río Gállego, muy cerca ya del embalse de La Peña. Imagen obtenida desde el viaducto ferroviario primitivo de la línea.

La estación recibió el nombre de La Peña y durante la construcción del embalse cambió su nombre añadiéndole el de una localidad de los alrededores, con la única finalidad de distinguir esta estación de su homónima de La Peña en la línea de Granada a Bobadilla, en la provincia de Málaga.

En la imagen de Google Earth: Sur Huesca; Noreste Sabiñánigo; Oeste Pamplona. La fotografía del puente ferroviario sobre el río Gállego está hecha desde otro puente perteneciente al primitivo trazado original de la línea, que puede apreciarse en la vista aérea de Google Earth.
Fuente: Revista de Historia Ferroviaria nº 18.

Estaciones de Huesca: Huesca II.

Libro editado en Huesca sobre su historia ferroviaria:

Este es un libro de varios autores, entre los que se encuentra Jaime Larruga Masueras, de la Asociación Altoaragonesa de Amigos del Ferrocarril y tiene como coordinador a Julio Alvira Banzo.

Resume el proceso seguido en Huesca desde su demanda para figurar en la línea ferroviaria Zaragoza – Barcelona hasta el abandono de la posibilidad y apuesta por un ramal que uniera la capital de la provincia con Tardienta, el punto más cercano de esa línea. Posteriormente, se detallan intentos de contar con una nueva estación de ferrocarril, desde que se colocó una primera piedra en 1882 hasta la entrada en servicio de las nuevas instalaciones en el año 2001. 

Canfranc y la condición de término que tiene la estación oscense son otros capítulos del libro. Hay un estudio de servicios y materiales móviles utilizados en la línea, con material gráfico.

El tren es un elemento muy evocador en la memoria de las personas porque ha marcado muchas veces su propia historia. Hay un imaginario viaje en tren por estas tierras a modo de epílogo.

No es resumen exhaustivo de ciento cincuenta años de actividad, sino una invitación a pensar en lo hecho y en lo que se puede hacer para solucionar los problemas, algo que no falta.

Estación de Huesca, enero 2016. Fotografías de Benito Fernández Ibáñez.

F1/F2. Fachada y entrada principal de la estación.

F2.

F3. Sala polivalente en la que se concentran la sala de espera, taquillas Renfe, taquillas líneas de autobús, quiosco de prensa, entrada cafetería...
Al fondo se ven las escaleras mecánicas que descienden a la sala de acceso a vías y control equipajes.

F4/F5. Andén central. A la izquierda vías 1 y 2 (electrificadas) y a la derecha la 3,4,5 y 6 (sin electrificar).

F5.

F6. Imagen de los topes y vías sin electrificación.

F7. Sala de la estación, entrada principal (dispone también de dos pequeños accesos laterales).

F8/F9. Desaparecido el viejo andén lateral y original de sillería que perduraba hasta fechas recientes, ha sido sustituido por el nuevo que se observa en estas imágenes.

F9.

F10. Edificio de la estación. Tiene ubicados diversos alojamientos y restaurantes.

Avistamientos: bateadora.

Imágenes obtenidas esta misma mañana por nuestro compañero Lorenzo Ferrer de estas dos maquinarias de vías y obras del grupo Acciona estacionadas en la localidad de Sabiñánigo (línea Huesca-Canfranc). Ambas son del fabricante Plasser y construídas en España.
Bateadora: su función es devolver a la vía su geometría, su posición ideal. La bateadora conserva la vía al nivelarla, alinearla, levantarla y batearla, devolviendo a la vía su geometría ideal, la cual va perdiendo con el uso debido a los enormes esfuerzos que generan las circulaciones de los trenes.
Desguarnecedora: su función es la limpieza del balasto del grano fino generado como consecuencia del desgaste, lo que provoca la pérdida de las propiedades del asentamiento de la vía.

F1. Desguarnecedora PBD110 11ae 5020.

F2. Desguarnecedora.

F3.Bateadora Duomatic 08-32.

F4/F5/. Bateadora.

F5.

F6.Bateadora Duomatic 08-32+Desguarnecedora PBD110 11ae 5020.

F7.Detalle desguarnecedora.

F8.

F9. Máquina bateadora, niveladora y alineadora de una o dos traviesas de trabajo cíclico para línea.

F10.Detalle desguarnecedora.

PLASSER ESPAÑOLA. S.A.:

Plasser Española, S. A. representa desde hace 40 años a Plasser & Theurer, empresa líder en todo el mundo en el desarrollo de maquinaria de construcción y mantenimiento de superestructura ferroviaria.

• Fundada en 1974
• 85 empleados en la Península Ibérica
• Ubicación: instalaciones inauguradas en 2013 en Yuncler (Toledo)
• Actividades: venta de maquinaria Plasser & Theurer, diseño, fabricación y venta de maquinaria Plasser Española. Realización de revisiones y ampliaciones de maquinaria, así como servicio posventa: mantenimiento, formación y soporte técnico
• Productos: maquinaria para construcción y mantenimiento de superestructura ferroviaria
• N° de máquinas entregadas: > 500
• Clientes: administraciones ferroviarias y de líneas metropolitanas, empresas constructoras
• Área de actividad: Península Ibérica, Polonia, Arabia Saudita, Chile y Argentina
• Certificados: ISO 9001, ISO-14001 y OHSAS 18001
• http://www.plasser.es/es/empresa/acerca-de-nosotros.html

Próxima estación: Anzánigo.Primera parte.

Presentamos el proyecto en fase de construcción del conjunto modular "Anzánigo", perteneciente a la línea Huesca-Canfranc. Estará compuesto por dos módulos iguales de 1,15 metros de longitud siguiendo la normativa Euro-N.

Los edificios que lo componen son el de la estación y su correspondiente almacén, los dos de la casa Parvus. En el caso del edificio de la estación una vez montado y pintado, el único añadido ha sido el letrero de localidad, realizado en el tamaño y color apropiado con una impresora convencional.

El almacén ha sido modificado para darle el aspecto que lució después de las reformas efectuadas en su día al edificio original, siendo las que presentan en la actualidad.

ESTACIÓN

ALMACÉN:Izquierda el edificio original de Parvus y derecha el edificio actual donde se situaba el muelle original ya desaparecido y con el acceso de carga de vagones cegado (lado Huesca).

.Derecha: cegado de accesos con cartón pluma. Debajo: supresión del muelle en el modelo (izquierda) y apertura de puerta lateral a partir de la ventana central (derecha).

Debajo: aspecto que presentan las modificaciones efectuadas al edificio. Modificación de la ventana central como puerta de carga exterior (izquierda) y vista del muelle posterior (derecha).