Séptima entrega de esta magnífica y entretenida serie modelística:
TrainScape: Decadencia Urbana II (7): Unos avances, colocación de la fachada izquierda. Las baldosas o rachuelas, como las llaman por aquí, en el piso de la parte superior....
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22 diciembre 2015
Asociación Turolense de Amigos del Ferrocarril: El puente giratorio de Teruel
Asociación Turolense de Amigos del Ferrocarril: El puente giratorio de Teruel: En 1929 la dirección de la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón decide la construcción enlace directo de Caminreal a Zaragoza....
19 diciembre 2015
El enganche o acople Janney.
Janney (automático)
Se le conoce también como el acople Knuckle, Buckeye, Alliance o AAR. Entre los acoples habituales es el capaz de arrastrar mayor tonelaje, lo que permite que los países que lo usan (Estados Unidos) tengan trenes de mercancías más grandes que los de Europa.
Fue inventado por Eli H. Janney, quien recibió la patente en 1873. Era mucho más seguro que el acople por eslabón y perno, lo que le convirtió poco a poco en el estándar en los Estados Unidos. El único problema que presenta es que en ocasiones para acoplar es necesario alinear los vehículos manualmente.
17 diciembre 2015
EL ENGANCHE O ACOPLE SCHARFENBERG
Interesante vídeo explicativo de Youtube sobre el funcionamiento del enganche Scharfenberg.
Es automático y se denomina acople automático a aquellos acoples que no necesitan un operario para hacer el acople, y son capaces de engancharse solos cuando los vehículos topan.
El acople Scharfenberg es probablemente el más común entre los enganches automáticos. Fue diseñado en 1903 por Karl Scharfenberg en Königsberg, Alemania (actualmente Kaliningrado, Rusia), quien lo patentó el 18 de marzo de 1904. Se fue implantando gradualmente en trenes de servicio regular de pasajeros. Se utiliza en automotores, coches de viajeros, trenes de alta velocidad, metros, etc., aunque fuera de Europa se reserva sobre todo para metros o trenes suburbanos. Es superior a otros tipos de acoples automáticos, ya que permite conectar los sistemas eléctricos y neumáticos. Sin embargo, la conexión electro-neumática no es igual en todos los Scharfenberg (algunos tienen la conexión en el lateral y otros en el interior), lo que da problemas de compatibilidad. Además, el mayor problema del Scharfenberg es que no puede arrastrar grandes cargas (máximo 1 000 toneladas), lo que impide su uso en mercancías.
Existen varios tipos de enganche Scharfenberg con propiedades diferentes. El tipo 10 se usa en las líneas de ancho normal de Europa. Unos pequeños cilindros de aire actúan en unas cabezas giratorias internas y aseguran su acople, haciendo que no sea necesario un golpe para que los trenes se acoplen. Unir dos trenes con enganches Scharfenberg se puede realizar a menos de 3,2 km/h, lo que garantiza el confort de los pasajeros que se encuentran a bordo.
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