Asociación Turolense de Amigos del Ferrocarril: El puente giratorio de Teruel

Asociación Turolense de Amigos del Ferrocarril: El puente giratorio de Teruel:      En 1929 la dirección de la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón  decide la construcción enlace directo de Caminreal a Zaragoza....

El enganche o acople Janney.

Janney (automático)

Acople estándar AAR Type E en un tren de mercancías.

Se le conoce también como el acople Knuckle, Buckeye, Alliance o AAR. Entre los acoples habituales es el capaz de arrastrar mayor tonelaje, lo que permite que los países que lo usan (Estados Unidos) tengan trenes de mercancías más grandes que los de Europa.

Fue inventado por Eli H. Janney, quien recibió la patente en 1873. Era mucho más seguro que el acople por eslabón y perno, lo que le convirtió poco a poco en el estándar en los Estados Unidos. El único problema que presenta es que en ocasiones para acoplar es necesario alinear los vehículos manualmente.

es.wikipedia.org/wiki/Acople_(ferrocarril)

EL ENGANCHE O ACOPLE SCHARFENBERG

Interesante vídeo explicativo de Youtube sobre el funcionamiento del enganche Scharfenberg.

Es automático y se denomina acople automático a aquellos acoples que no necesitan un operario para hacer el acople, y son capaces de engancharse solos cuando los vehículos topan.

El acople Scharfenberg es probablemente el más común entre los enganches automáticos. Fue diseñado en 1903 por Karl Scharfenberg en Königsberg, Alemania (actualmente Kaliningrado, Rusia), quien lo patentó el 18 de marzo de 1904. Se fue implantando gradualmente en trenes de servicio regular de pasajeros. Se utiliza en automotores, coches de viajeros, trenes de alta velocidad, metros, etc., aunque fuera de Europa se reserva sobre todo para metros o trenes suburbanos. Es superior a otros tipos de acoples automáticos, ya que permite conectar los sistemas eléctricos y neumáticos. Sin embargo, la conexión electro-neumática no es igual en todos los Scharfenberg (algunos tienen la conexión en el lateral y otros en el interior), lo que da problemas de compatibilidad. Además, el mayor problema del Scharfenberg es que no puede arrastrar grandes cargas (máximo 1 000 toneladas), lo que impide su uso en mercancías.

Existen varios tipos de enganche Scharfenberg con propiedades diferentes. El tipo 10 se usa en las líneas de ancho normal de Europa. Unos pequeños cilindros de aire actúan en unas cabezas giratorias internas y aseguran su acople, haciendo que no sea necesario un golpe para que los trenes se acoplen. Unir dos trenes con enganches Scharfenberg se puede realizar a menos de 3,2 km/h, lo que garantiza el confort de los pasajeros que se encuentran a bordo.

es.wikipedia.org/wiki/Acople_(ferrocarril)

ESTACIONES DE HUESCA: Barbastro III.

Historia

Inicio oficial de las obras de la línea como tranvía: 21 de octubre de 1862.

Conversión de las obras del tranvía a ferrocarril de vapor: Real Orden de 13 de junio de 1867.

Concesión por el Gobierno: 15 de julio de 1867.

Proyecto incial: 15 de junio de 1867.

Proyecto definitivo: 21 de abril de 1868.

Reinicio obras como ramal ferroviario tras las paralizaciones debidas a los cambios y trámites: 10 de agosto de 1869.

Autorización para la construcción del complejo ferroviario de Barbastro: 17 de julio de 1879.

Estación inaugurada el 28 de junio de 1880.

Absorbida por la Compañía del Norte en el año 1889  hasta la creación de Renfe en 1941.

Longitud de la línea: 18 kilómetros y 594 metros.

Denominación del tren de Barbastro por los lugareños: La Burreta.

Cierre al tráfico de viajeros: 15/12/1969.

Cierre total y definitivo de la línea: 1/1/1985.

Último jefe de estación: Ramón Arilla Alós.

Pasos a nivel: particular 3; sin guarda 7; guardados 3.

Puentes: superior 4; inferior 3.

Túneles: 1.

El edificio de la estación fue demolido en el año 2004.

Barbastro en la década de los 60/70.

Plano del proyecto de las instalaciones ferroviarias de la Compañía del Norte.

Vista aérea de la zona en la que se asentaba el complejo ferroviario y la disposición que tuvo.

DPH. Estación Barbastro 1968 -Llaurado-

Cuadro de Alfonso Arcarazo.
La estación de Barbastro en la pintura: http://ffccselguabarbastro.blogspot.com.es/2012_12_01_archive.html

Áreas que ocupaban la estación, andén y vías (punto 1 vista aérea).

Área que ocupaba el puente giratorio (punto 2 vista aérea).

Zona del almacén de mercancías (punto 3 vista aérea).

Almacén, maderas Canales. Edificio, muro y vallado original contemporáneo de la estación de Barbastro, separado de las vías por camino de servicio hoy convertido en la vía circunvalatoria asfaltada que se ve en la imagen, (punto 4).

Almacén de maderas con el vallado original, camino, almacén mercancías de la estación y disposición que tenían las vías hacia el edificio de Iberduero al fondo de la imagen, en cuyo margen izquierdo confluían todas las vías en dirección Selgua (puntos 4,5 y 6).

Área entre el río y la carretera de salida hacia Monzón en la que se extendía la zona industrial.

Vista desde el otro extremo con la explanada que ocupaban los depósitos de Campsa.

Restos de estribo donde se situaba el paso elevado sobre la entrada del camino de servicio hacia los almacenes (punto 7).

La anchura del camino era la que hoy se corresponde con la acera.

Extremo opuesto donde confluían las vías en dirección Selgua por el lateral del edificio de Iberduero (punto 8).

Paso a nivel a la altura del antiguo acuartelamiento.

Paso a nivel sentido de entrada a Barbastro.

Paso a nivel en sentido de salida hacia Selgua.