Asociaciones: próximos eventos. ACAFEL.

Entre las actividades que desarrollan otras asociaciones, para mañana nos encontramos con la organizada por la Asociación Cultural de Amigos del Ferrocarril "El Labradorcico" y el ayuntamiento de Águilas (Murcia).

NOTICIA: Calatayud, nueva vía verde.

EL PERIÓDICO DE ARAGÓN 20/11/2015

Primeros trabajos en las vías verdes, con labores de limpieza

Ayer por la mañana comenzó la limpieza y el desbroce de los dos tramos que configurarán las futuras vías verdes de Calatayud. Estos caminos se constituyen aprovechando las antiguas líneas de ferrocarril de Ribota y del Jiloca, conocida como Santander-Mediterráneo que se encuentran en desuso. Para ello se va a acondicionar el tramo municipal de Calatayud partiendo desde el fin de la línea en Paracuellos y Torralba de Ribota. La línea del Ribota cuenta con casi 8.000 metros lineales, mientras que la del Jiloca es de 1.500 metros. La concejala de Urbanismo, Mercedes Sarrate, dio cuenta de esta obra en la comisión de Urbanismo. El proyecto está financiado por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente y supone la inclusión de estas vías en el programa de caminos naturales. La obra supone una inversión de 533.000 euros y está siendo ejecutada por la empresa pública Tracsa. El ayuntamiento asumirá el arrendamiento de los terrenos a ADIF, por un importe de 4.000 euros anuales y el mantenimiento posterior de los caminos.

Según Sarrate, esta iniciativa rehabilitará y aprovechará unas vías en desuso. "Es un proyecto de gran interés ya que fomentará la práctica de deportes al aire libre", dijo.

http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/aragon/primeros-trabajos-vias-verdes-labores-limpieza_1068723.html

ESTACIONES DE HUESCA: Castejón del Puente.

El apeadero de Castejón del Puente de la línea Selgua-Barbastro de ancho ibérico, fue cerrado completamente el 1 de enero de 1985, pero desde 1969 había perdido el servicio de viajeros. Su apertura data de 1880 con la inauguración oficial de la estación de Barbastro y toda su línea, conocida por los habitantes de esta ciudad como "La Burreta".
Se encontraba muy cerca de la carretera de Monzón a Barbastro, con su paso a nivel y tenía telégrafo eléctrico y apartadero como las estaciones. De una sola planta, estaba situado en el kilómetro 6,809 del ramal y a una altitud de 331,580 metros sobre el nivel del mar.
En la actualidad se está llevando a cabo la adecuación del trazado como vía verde.

Apeadero de Castejón del Puente 1925. El propio suelo hace de andén, extendiéndose las vías a la derecha, fuera de imagen.

Plano del apeadero de la Compañía del Norte.

Vista aérea de la zona que ocupaba la instalación ferroviaria en la que aún se puede seguir su rastro.

F1.Situación de varios elementos de fachada de la que solo queda el gran rótulo indicador de localidad (de obra).

F2. Otra vista de la disposición que tuvo el andén (de tierra y sin elevación) y las vías desaparecidas. Dirección Barbastro.

F3. Prolongación de vía principal y desviada (de la estación) hacia su empalme. Dirección Selgua.

F4. Lugar aproximado de empalme de la vía secundaria con la principal en dirección Selgua.

F5. En primer plano el trazado de la vía principal y directa. A la derecha y separadas por un pequeño muro, la vía secundaria de la estación/apeadero. Dirección Selgua.

F6. Zona aproximada de empalme de vías en dirección Selgua.

F7. Restos de carril empotrados en cemento que dimanantes del apeadero de Castejón cruzan la carretera en dirección hacia Barbastro.

F8. La misma imagen que la anterior desde otra perspectiva, en la que se situaba el paso a nivel.

F9.Paso a nivel sobre la carretera N-240 Tarragona-San Sebastián, tramo Huesca-Monzón a su paso por la localidad de Castejón del Puente. Vista en dirección hacia el apeadero y Selgua.

F10. Rastros que delatan la ubicación y trazado que tuvo la vía. Raíles incrustados en el cemento que probablemente formara parte del basamento original del antiguo paso a nivel.Lado opuesto.

F11.Vista desde el apeadero. Talud perfectamente identificable cortado por la nueva autovía Huesca-Lérida, que elevaba la vía sobre el terreno en dirección hacia el cerro del fondo de la imagen, al que rodeaba en su curso hacia Barbastro.

F12. Restos de raíl.

F13. Único fragmento original de la vía en el lado del apeadero.

F14.Vista del tramo del paso a nivel, con los restos de la imagen nº 10 en primer término y el apeadero a la derecha. Dirección Selgua.

F15. Fachada de entrada de viajeros y personal a la estación.

F16.Vista general de estación/apeadero y pozo.

F17.Puerta central lado andén, con el único elemento indicador que queda (de obra). A su izquierda el soporte de la campana y debajo la marca en la que una vez estuvo el típico óvalo metálico, indicador geográfico de altura, existente en todas las estaciones de la red ferroviaria.

Historia Gráfica del Ferrocarril, tomo IV.

El pasado día 24 de  noviembre se presentó en la sede del Museo del Ferrocarril de Madrid el libro “Historia Gráfica del Ferrocarril, Tomo IV: Desde 1939 hasta 1949”. 

También se inauguró una exposición fotográfica en la que se puede contemplar las fotografías incluidas en los tres tomos anteriores, como por ejemplo, las instalaciones fijas y el material rodante; la tracción; las nuevas estaciones ferroviarias; las infraestructuras; así como una selección de fotografías pertenecientes a los distintos capítulos del libro. La exposición se podrá visitar hasta finales de febrero de 2016.

El autor del libro y director de la revista Maquetren, Antonio G. Portas, desgrana a lo largo de las 224 páginas, la historia del ferrocarril de la posguerra en imágenes, procedentes del Archivo Histórico Ferroviario de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. El prólogo es de Alberto García Álvarez, director gerente de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, y la presentación, de Carlos Ruiz Abellán, director del Museo del Ferrocarril Madrid.

Aunque se acompaña de textos, el dicho una imagen vale más que mil palabras retrata perfectamente “Historia Gráfica del Ferrocarril, Tomo IV”, que incluye más de 250 fotografías de los ferrocarriles de la época. La “Historia Gráfica del Ferrocarril en España” comprendía hasta la publicación del presente volumen el Tomo I, que abarca desde los orígenes de la fotografía ferroviaria hasta 1901; el Tomo II, desde 1901 a 1939, dedicado a la vía ancha; y el Tomo III, también de 1901 a 1939, que dedica capítulos a las infraestructuras ferroviarias y a la vía estrecha. El formato -20x34- y la presentación del libro son continuación del estilo de los tres anteriores tomos, aunque se han introducido unas ligeras modificaciones en la maquetación.

Editado por la revista Maquetren, en colaboración con el Museo del Ferrocarril de Madrid, el libro pasa revista, entre otros temas, a la integración de las compañías ferroviarias existentes en España; las explotaciones forestales de Renfe; la industria ferroviaria; los trenes internacionales; la seguridad y el mundo de las señales, enclavamientos y pasos a nivel; las estaciones de la época; el servicio militar en los ferrocarriles; el material motor y remolcado, y así hasta completar los 18 capítulos que forman el libro.

El libro puede adquirirse en la Tienda del Museo y en librerías especializadas.

Más información: www.museodelferrocarril.org