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16 mayo 2016

Estación de Nonaspe (Zaragoza).

El día 23 de agosto del año pasado, miembros de la Asociación se desplazaron hasta la localidad de Nonaspe (Zaragoza), para visitar a los componentes de la Agrupación Escala N de Zaragoza (AGENZ), que se encontraban con su arsenal de módulos en exposición durante las fiestas de la localidad. Dado lo rápido de aquella fugaz visita no tuvimos ocasión de contemplar su estación de ferrocarril, que mostramos a continuación.

Nonaspe pertenece a la provincia de Zaragoza, de la que dista 141,1 kilómetros (1 hora y 58 minutos), por la carretera N-232. Su término municipal linda con la provincia de Tarragona (este), Mequinenza (noroeste), Fabara (sur), y Fayón (norte). Pertenece a la comarca del Bajo Aragón-Caspe (a 37,7 km.), tiene unos 1000 habitantes, y está rodeado por los ríos Algars y Matarraña.

Su estación se encuentra en el punto 479,9 de la línea de Madrid-Barcelona por Caspe, entre las estaciones de Fabara y Fayón (Zaragoza). Entró en servicio en el año 1893 por la Compañía de los ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia.


> Edificio estación. 

Antiguo depósito de agua >

 > Fachada principal

Punto kilométrico de la línea >

 > Antiguas viviendas de personal de la estación junto a la vía principal. En la esquina inferior derecha se ve la vía 1 (de las 4 que llegó a tener).

 > Una vía muerta ya desaparecida daba acceso a este muelle, que llegó a tener su almacén.

Vista del pueblo desde la estación >

15 mayo 2016

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10 mayo 2016

ESTACIONES DE HUESCA: HUESCA, VARIANTE FERROVIARIA Y TRAZADO ANTIGUO II.

TRAZADO ANTIGUO.

 
Desvío de entrada a silo desaparecido, que poseía una vía muerta cuya topera aún permanece (izquierda).

Continuación del trayecto sentido Jaca (derecha). 
Bifurcación para maniobra de entrada a recinto por zona anterior a la imagen. Sentido Jaca (izquierda).

Y el mismo tramo en sentido estación. Más a la izquierda se prolonga la vía muerta cuyo tope vemos en la fotografía de arriba (derecha).


Esta pequeña maraña de vías daba acceso por medio de la calle de esta zona industrial a una fábrica de harina ya desaparecida, que se encontraba al fondo de la imagen (entre el coche y el muro blanco).








Paso a nivel de la avenida Martínez de Velasco. Los topes fueron construídos cuando la vía posterior a ellos ya se había transformado en paseo. A la derecha de la tercera topera se ubicaba la casilla (izquierda).

Vista del paso a nivel después de los topes (derecha).


Paso a nivel de la calle San Jorge. Se construyó en época moderna para sustituir al original situado 200 metros mas arriba (imagen derecha), para estructurar y dar continuidad a las nuevas calles. Carecía de casilla.



Paso a nivel original de la calle Fuente del Ibón con su casilla, que fue suprimido por el moderno.



Al perder su razón de ser hace ya muchos años, pasó a ser restaurado y utilizado por el ayuntamiento de la localidad.



Finalmente a continuación de la casilla anterior, el trazado sale de Huesca en dirección Jaca y Canfranc dejando atrás las últimas edificaciones hacia su próxima parada: Alerre.






Asociaciones: próximos eventos.

Fiesta del ferrocarril en Fabara (Zaragoza), prevista para este fin de semana (14  y 15 de mayo), en escala "N".

09 mayo 2016

ESTACIONES DE HUESCA: HUESCA, VARIANTE FERROVIARIA Y ANTIGUO TRAZADO I.

Desde sus orígenes, la llegada del ferrocarril a Huesca y su prolongación hasta Jaca y posteriormente hasta Canfranc, estuvo ubicada en las afueras de la ciudad.  Junto a este nuevo, eficiente (para la época) y revolucionario medio de transporte se fueron instalando diversas industrias que buscaban la facilidad que les ofrecía el ferrocarril para llevar a los diversos mercados tanto las materias primas como los productos elaborados, así como la entrada de mercancías que hasta la fecha eran de mas difícil obtención.
Esta industria, principalmente basada en el almacenamiento y distribución de cereal y fabricación de harinas, en las que también se desarrollo la producción de derivados del hierro, entre otras, dio lugar a la creación del primer polígono industrial de Huesca, hoy en pleno casco urbano de la ciudad y actualmente en proceso de desmantelamiento por traslado o desaparición de las empresas.
Esta industria modificó el aspecto del trazado "urbano" original de la vía que, partiendo de la estación de Huesca, se dirigía hacia Jaca y Canfranc, con la instalación de los desvíos correspondientes y vías auxiliares que permitían el acceso de las composiciones de mercancías al interior de los recintos industriales (ver "Estaciones de Huesca: Huesca III". Línea Zaragoza-Lérida).
El día 29 de noviembre del año 2007, un "Tamagochi" en doble composición fue el último tren que atravesó la ciudad y unos días mas tarde, el 5 de diciembre, fue inaugurado oficialmente el nuevo trazado o variante ferroviaria que sacaba la vía del núcleo urbano de Huesca.


En estas imágenes podemos ver aún lo que queda de aquella vía que llegó hace ya 134 años, con la colocación de la primera piedra por aquella lejana fecha del año 1882, y su descendiente, la variante ferroviaria.

VARIANTE FERROVIARIA Y APEADERO TÉCNICO.




 >Hacia Jaca.

Bifurcación derecha hacia Zaragoza, bifurcación izquierda hacia Huesca (a poco menos de 7Km.).>

ANTIGUO TRAZADO URBANO.



Arranque de la vía hacia Jaca a unos 500 metros de la estación término de Huesca (izquierda), y de inmediato, primer paso a nivel (derecha).








Junto a este paso a nivel se encontraba su correspondiente casilla, justo por detrás de la alcantarilla que se aprecia en la imagen (izquierda). Desde el paso a nivel, primer desvío de entrada al silo (derecha).


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08 mayo 2016

Avistamientos: dresina.

















Dresina de mantenimiento y reparación de catenaria de refuerzo estacionada en la entrada a la cochera de su homóloga de Monzón (Huesca).

06 mayo 2016

VIAJES FERROVIARIOS: TREN MINERO DE RIOTINTO.

En sus múltiples viajes a lo largo y ancho de la geografía Ibérica, nuestro compañero Benito ha recalado esta vez por tierras andaluzas, concretamente en la provincia de Huelva. Allí ha tenido la oportunidad de visitar el Parque Minero de Rio Tinto y viajar en su tren, hoy situados en la localidad surgida en torno a las milenarias minas y que lleva su nombre: Minas de Riotinto. De este lugar es de donde nos ha traído este recuerdo en forma de imágenes que podéis ver en toda su extensión en el enlace inferior y en el apartado "Viajes particulares - Minas de Ríotinto".

Este ferrocarril tuvo su origen en la necesidad de trasportar el mineral de la cuenca minera hacia el puerto de Huelva, para su exportación. Con anterioridad, el transporte se realizaba en diligencias o carros hasta el tramo final del río, donde las barcazas completaban el trayecto hasta el puerto. El último viaje del tren que puso fin al ferrocarril minero lo hizo en el año 1984.
La Fundación Rio Tinto ha recuperado un tramo de 12 kilómetros de la antigua línea comercial como tren turístico, no solo para los aficionados al ferrocarril, sino también para los amantes de la naturaleza en general, por los paisajes que atraviesa.


El Ferrocarril Minero de Riotinto.

Página web del Parque: http://parquemineroderiotinto.es/

Historia de las minas: es.wikipedia.org/wiki/Minas_de_Riotinto











Historias del tren: EL PRIMER TRANVÍA CONSTRUIDO EN ESPAÑA

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04 mayo 2016

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