Se adjudica a la empresa AIE (telecomunicación ferroviaria) la obra de dotación del sistema tren-tierra a la línea Zaragoza-Teruel. Con la instalación de este tramo quedará completada la instalación de este sistema en toda la línea Zaragoza-Teruel-Valencia.
Asociación abierta a todas aquellas personas que de un modo u otro disfrutan con el mundo del ferrocarril en todas sus formas, tren real, maquetas, virtual, etc.
----------------------------------------------------------
29 enero 2016
28 enero 2016
AZAFT: NOTICIAS
La Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT), ha firmado el comunicado conjunto de apoyo a la línea internacional de Canfranc.
Asociación Turolense de Amigos del Ferrocarril: Homenaje al ingeniero Georges Rambaud
Asociación Turolense de Amigos del Ferrocarril: Homenaje al ingeniero Georges Rambaud: Dedicamos la entrada de hoy a una importantísima figura en la historia de la construcción y el desarrollo del Ferrocarril Central de Arag...
Historias del tren: EL TREN VERTEBRADO
Historias del tren: EL TREN VERTEBRADO: Recreación del Tren Vertebrado. Archivo EuskoTren/Museo Vasco del Ferrocarril Ya que las dos anteriores entradas las hemos dedicado a...
LA FEAAF : Modelo del año.
La Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril (FEEAF), ha convocado la elección del modelo del año 2015. Los candidatos y papeletas de votación pueden encontrarse en su página web. Únicamente aquellas Asociaciones que se encuentren federadas podrán participar en la convocatoria y contribuir mediante el voto de sus miembros a la elección del modelo.
Las marcas seleccionadas con modelos susceptibles de ser elegidos son:
HO: Amefalink, Electrotrén, Fleischmann, Ktrain, Mabar, Mehano, Miniaturas Lacalle y Pabelia.
N: Arnold, Fleischmann, Mabar y Mftrain.
26 enero 2016
25 enero 2016
TrainScape: Decadencia Urbana II (9)
TrainScape: Decadencia Urbana II (9): Otro avance, el tejado acabado. La técnica para conseguir que las tejas queden así no es complicada pero hay que tener mucha pacie...
Estaciones de Huesca: el ramal de Polidux.
La planta petroquímica Polidux del grupo Repsol, ubicada en el término municipal de Monzón (Huesca), se dedica en la actualidad a la producción de compuestos de Polipropileno y Polietileno.
Estos productos son muy utilizados en el sector del automóvil y en la fabricación de mobiliario para jardín, tubería, cables y botellas.
Estos productos son muy utilizados en el sector del automóvil y en la fabricación de mobiliario para jardín, tubería, cables y botellas.
Para la entrada y salida de materias primas y productos químicos elaborados esta planta disponía de un ramal ferroviario aún existe que daba acceso a una terminal de carga/descarga de compuestos químicos mediante vagones cisterna especializados. Este tipo de transporte cayó en desuso y la terminal fue desmantelada.
Esta industria tiene su origen en los años 60 con la constitución de la empresa química Monsanto Ibérica, más tarde Aiscondel, para pasar finalmente en el año 1991 a manos del grupo Repsol (Polidux).
Esta industria tiene su origen en los años 60 con la constitución de la empresa química Monsanto Ibérica, más tarde Aiscondel, para pasar finalmente en el año 1991 a manos del grupo Repsol (Polidux).
http://www.radiohuesca.com/noticia/535848/Polidux--incrementara-su-fabricacion-en-Monzon-hasta-las-16000-toneladas-en-2015

F1. Vía procedente de la estación de Selgua (HU).
F2. En las proximidades de la entrada a la fábrica se desdobla en dos ramales.
F3. Entrada a uno de los dos terminales que tenía la fábrica.
F4. Tras la puerta anterior se accedía a este terminal ya desmantelado.
F5. La otra entrada junto a la anterior y a su izquierda.
F6. Desde esta se accedía a su propio terminal de carga.
F7. Aunque perduran elementos también está desmantelado.
Imágenes de google Earth.
24 enero 2016
La locomotora de Monzón.
En la actualidad un vestigio de lo que fue la antigua Azucarera de Monzón (Huesca) podemos verlo hoy día en un pedestal en un parque público en la localidad gaditana de San Fernando. Se trata de la locomotora fabricada por Manning Wardle & Co. Ltd., número de constructor 1822, fabricada en el año 1913.
Esta locomotora enlazaba la fábrica con la línea férrea Zaragoza-Lérida, a la cual está adosada la fábrica.
La locomotora inicialmente prestaba servicio al amparo de la entidad Buenos Aires Harbour Works con el número 125 hasta ser adquirida por la empresa constructora del ferrocarril Santander-Mediterráneo, Anglo Spanish Construction, donde llevaría el número 7, que conservaría al incorporarse al parque de ese ferrocarril, aunque posteriormente le sería cambiado por el 27.
Adquirida por la SGAE, en prinicipio fue destinada a la azucarera de la Puebla de Híjar, en Teruel y, por último a ésta de Monzón de Río Cinca. En ambas azucareras llevó la denominación SM-27.
Vista del área que ocupaba (marcado en rojo) la antigua Azucarera de Monzón, integrada en la Sociedad General Azucarera de España (SGAE). Fue reconvertida en un parque que conserva su nombre: "Parque de la Azucarera".
Los únicos vestigios de la antigua fábrica son:
1. Nave para la remolacha.
2. Chimenea.
3. Edificio de administración.
Fuentes:
La locomotora 030 ST de ancho de 1674mm., construída en el año 1913, se encuentra en un parque de la ciudad de San Fernando (Cádiz), donde terminó sus días, al ser trasladada la ya escasa producción a esta provincia (entre otras) y el cierre de la Azucarera de Monzón (Huesca), después de su última campaña (1967-68).
Imágenes de la locomotora Manning, Wardle & Co. Ltd. • 1.822 • 1913 • Leeds. Construída en el Reino Unido.
Su última matrícula conservada es SM 27 (Santander-Mediterráneo).
23 enero 2016
Estaciones de Huesca: Huesca II.
Libro editado en Huesca sobre su historia ferroviaria:
Este es un libro de varios autores, entre los que se encuentra Jaime Larruga Masueras, de la Asociación Altoaragonesa de Amigos del Ferrocarril y tiene como coordinador a Julio Alvira Banzo.
Resume el proceso seguido en Huesca desde su demanda para figurar en la línea ferroviari a Zaragoza – Barcelona hasta el abandono de la posibilida d y apuesta por un ramal que uniera la capital de la provincia con Tardienta, el punto más cercano de esa línea. Posteriorm ente, se detallan intentos de contar con una nueva estación de ferrocarri l, desde que se colocó una primera piedra en 1882 hasta la entrada en servicio de las nuevas instalacio nes en el año 2001.
Canfranc y la condición de término que tiene la estación oscense son otros capítulos del libro. Hay un estudio de servicios y materiales móviles utilizados en la línea, con material gráfico.
El tren es un elemento muy evocador en la memoria de las personas porque ha marcado muchas veces su propia historia. Hay un imaginario viaje en tren por estas tierras a modo de epílogo.
No es resumen exhaustivo de ciento cincuenta años de actividad, sino una invitación a pensar en lo hecho y en lo que se puede hacer para solucionar los problemas, algo que no falta.
Estación de Huesca, enero 2016. Fotografías de Benito Fernández Ibáñez.
F1/F2. Fachada y entrada principal de la estación.
F2.
F3. Sala polivalente en la que se concentran la sala de espera, taquillas Renfe, taquillas líneas de autobús, quiosco de prensa, entrada cafetería...Al fondo se ven las escaleras mecánicas que descienden a la sala de acceso a vías y control equipajes.
F4/F5. Andén central. A la izquierda vías 1 y 2 (electrificadas) y a la derecha la 3,4,5 y 6 (sin electrificar).
F5.
F6. Imagen de los topes y vías sin electrificación.
F7. Sala de la estación, entrada principal (dispone también de dos pequeños accesos laterales).
F8/F9. Desaparecido el viejo andén lateral y original de sillería que perduraba hasta fechas recientes, ha sido sustituido por el nuevo que se observa en estas imágenes.
F9.
F10. Edificio de la estación. Tiene ubicados diversos alojamientos y restaurantes.
22 enero 2016
Asociaciones: próximos eventos.
Los días 20 y 21 de febrero de 2016 se celebrará en el Centro Cívico La Fábrica de Santa Eulàlia de Ronçana un encuentro de módulos a escala N, organizada por AGRUCAT.
Los horarios serán el sábado de 10:00 a 13:30 y de 16:00 a 20:00, y el domingo de 10:00 a 13:30.
21 enero 2016
Avistamientos: bateadora.
Imágenes obtenidas esta misma mañana por nuestro compañero Lorenzo Ferrer de estas dos maquinarias de vías y obras del grupo Acciona estacionadas en la localidad de Sabiñánigo (línea Huesca-Canfranc). Ambas son del fabricante Plasser y construídas en España.
Bateadora: su función es devolver a la vía su geometría, su posición ideal. La bateadora conserva la vía al nivelarla, alinearla, levantarla y batearla, devolviendo a la vía su geometría ideal, la cual va perdiendo con el uso debido a los enormes esfuerzos que generan las circulaciones de los trenes.
Desguarnecedora: su función es la limpieza del balasto del grano fino generado como consecuencia del desgaste, lo que provoca la pérdida de las propiedades del asentamiento de la vía.
Bateadora: su función es devolver a la vía su geometría, su posición ideal. La bateadora conserva la vía al nivelarla, alinearla, levantarla y batearla, devolviendo a la vía su geometría ideal, la cual va perdiendo con el uso debido a los enormes esfuerzos que generan las circulaciones de los trenes.
Desguarnecedora: su función es la limpieza del balasto del grano fino generado como consecuencia del desgaste, lo que provoca la pérdida de las propiedades del asentamiento de la vía.
F1. Desguarnecedora PBD110 11ae 5020.
F2. Desguarnecedora.
F3.Bateadora Duomatic 08-32.
F4/F5/. Bateadora.
F5.
F6.Bateadora Duomatic 08-32+Desguarnecedora PBD110 11ae 5020.
F7.Detalle desguarnecedora.
F8.
F9. Máquina bateadora, niveladora y alineadora de una o dos traviesas de trabajo cíclico para línea.
F10.Detalle desguarnecedora.
PLASSER ESPAÑOLA. S.A.:
Plasser Española, S. A. representa desde hace 40 años a Plasser & Theurer, empresa líder en todo el mundo en el desarrollo de maquinaria de construcción y mantenimiento de superestructura ferroviaria.
- Fundada en 1974
- 85 empleados en la Península Ibérica
- Ubicación: instalaciones inauguradas en 2013 en Yuncler (Toledo)
- Actividades: venta de maquinaria Plasser & Theurer, diseño, fabricación y venta de maquinaria Plasser Española. Realización de revisiones y ampliaciones de maquinaria, así como servicio posventa: mantenimiento, formación y soporte técnico
- Productos: maquinaria para construcción y mantenimiento de superestructura ferroviaria
- N° de máquinas entregadas: > 500
- Clientes: administraciones ferroviarias y de líneas metropolitanas, empresas constructoras
- Área de actividad: Península Ibérica, Polonia, Arabia Saudita, Chile y Argentina
- Certificados: ISO 9001, ISO-14001 y OHSAS 18001
- http://www.plasser.es/es/empresa/acerca-de-nosotros.html
20 enero 2016
Estaciones de Huesca: Huesca I.
El ferrocarril llega a Huesca con la construcción del tramo Zaragoza-Lérida de la línea Zaragoza-Barcelona, que entra en la provincia por Tardienta como primera estación y sale en dirección Barcelona por Tamarite-Altorricón como última dentro de la provincia. Esto ocurría un 16 de septiembre de 1861, fecha de su inauguración. Posteriormente fue construido el ramal de 22 kilómetros (gracias a las reivindicaciones oscenses por conectar la ciudad de Huesca al ferrocarril) que la uniría con Tardienta. La estación de Huesca quedó inaugurada con la llegada del primer tren de viajeros en el mes de agosto del año 1864. En el año 2014 se cumplieron sus 150 años. La estación se encuentra dentro del casco urbano y es de tipo término o fondo de saco, lo que implica que los trenes entren y salgan por el mismo sitio y con la locomotora tirando de lo que antes era la cola del tren. El edificio de la antigua estación se derribó en junio del 2000. No fue electrificada hasta el año 2001 (3000v), con las obras de construcción de la nueva estación en marcha, iniciándose los nuevos servicios con la llegada de los regionales el 28 de enero de 2002. El 15 de junio del 2002 cesaron los servicios con tracción eléctrica para la construcción de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa y su ramal Zaragoza-Tardienta-Huesca, para lo que se hacía necesaria la electrificación a 25 kilovoltios y 50 hercios de corriente alterna por vía exclusiva de ancho internacional, lo que hacía incompatible la línea de 3000 voltios y siendo necesario también la implantación del tercer carril, volviendo a recuperarse los servicios con tracción diesel.
El 23 de diciembre de 2003 fue inaugurada la nueva línea de alta velocidad Zaragoza-Huesca con la creación del Altaria Madrid-Huesca, que a partir del 28 de abril de 2005 pasó a ser de categoría AVE.
F2. Fecha desconocida. Por el tipo y estado del material parece ser una imagen de principios del siglo XX.
F3. Fecha desconocida. Décadas 80/90.
F4. La nueva estación en construcción asomando sobre la antigua, proyectando la "sombra" de su desaparición.Año 2000.
IMÁGENES DEL DÍA DE LA INAUGURACIÓN DE LA ESTACIÓN COMO LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD (23/12/2003). Fotografías de Benito Fernández Ibáñez.
F5. Andén central con las vías 1 y 2 a la izquierda.
F6. El Ministro de Fomento de la época presidió los actos.
F7. El mismo andén anterior desde el extremo con vista hacia la estación.
F8. Vista hacia la salida.
F9. Nuevo servicio Altaria por vía alta velocidad (25kv.), que transportó al séquito inaugural.
F10. AVE: 20/06/2008; casi 5 años después de su llegada.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)





























